據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，曼城與英超聯(lián)賽就APT規(guī)則達(dá)成的協(xié)議，為其與阿提哈德航空“極為有利可圖的贊助”打開了大門。

盡管“戰(zhàn)爭(zhēng)”尚未結(jié)束，但曼城和英超聯(lián)賽之間的法律爭(zhēng)斗已少了一場(chǎng)。雖然可以理解雙方達(dá)成的協(xié)議解決了與APT規(guī)則相關(guān)的法律爭(zhēng)議被視為“雙贏”，但這項(xiàng)協(xié)議可能為曼城帶來的“豐厚收入”讓他們?cè)诎⑻峁虑驁?chǎng)的地位更為穩(wěn)固。

這場(chǎng)“法律戰(zhàn)爭(zhēng)”以“遠(yuǎn)沒有預(yù)期的激烈”方式解決，正如英國(guó)方面所稱，這場(chǎng)爭(zhēng)斗耗費(fèi)了雙方數(shù)千萬英鎊的律師費(fèi)用。此外，英超不僅免除了數(shù)百萬英鎊的賠償，還使得2021至2024年期間實(shí)施的贊助規(guī)則再次變得“有效且具約束力”。但最終獲益最大的無疑是曼城。

根據(jù)《泰晤士報(bào)》的報(bào)道，這項(xiàng)協(xié)議將使曼城能夠與阿提哈德航空公司達(dá)成“長(zhǎng)期且極具盈利性的協(xié)議”。自2008年起由阿聯(lián)酋謝赫-曼蘇爾擁有的曼城（其個(gè)人財(cái)富超過250億美元），曾對(duì)APT規(guī)則提出控訴，認(rèn)為這些規(guī)則“非法、不公平、反競(jìng)爭(zhēng)和歧視性”。事實(shí)上，曼城在2023年曾因阿提哈德航空的贊助協(xié)議遭遇英超封鎖而提起訴訟，認(rèn)為當(dāng)時(shí)支付的金額并不符合“公平市場(chǎng)價(jià)值”。

此前簽署的協(xié)議于2011年簽署，價(jià)值4億英鎊（約合4.61億歐元），為期10年。盡管新協(xié)議的具體金額仍然是一個(gè)高度保密的事項(xiàng)，但預(yù)計(jì)該協(xié)議將大幅增加曼城的收入，甚至有可能達(dá)到10億英鎊（約合11.5億歐元）的水平。

根據(jù)《泰晤士報(bào)》的進(jìn)一步報(bào)道，這項(xiàng)協(xié)議可能為曼城帶來近12億歐元的經(jīng)濟(jì)注入。如果英超批準(zhǔn)曼城和阿提哈德航空的協(xié)議，這將比兩個(gè)月前與PUMA簽訂的贊助合同更具歷史意義。該合同為期10年，至少持續(xù)到2034-2035賽季，每年將為俱樂部帶來1億英鎊（1.15億歐元）的收入，總金額約為10億英鎊（11.5億歐元）。這將成為英超歷史上最豐厚的合同。

盡管曼城同意接受APT規(guī)則，并繼續(xù)接受英超關(guān)于市場(chǎng)價(jià)值公正性評(píng)估的程序，The Athletic指出，“曼城與阿提哈德航空的協(xié)議起點(diǎn)比最初的協(xié)議要高得多，并且還包括年度百分比增長(zhǎng)”。自謝赫-曼蘇爾收購(gòu)以來，曼城的商業(yè)收入已增長(zhǎng)了超過1259%。

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